当年跟AMD的合作就是吃了前期协议的亏，导致AMD说不合作就不合作了，撤的太轻松。
但当时的大风集团确实也在一个关键的实力转折期，而现在的大风集团不会再签订那么随意的协议，想成为大风集团的合作伙伴，要么就是最简单的采购商，那就正常签合同就行，但如果想要有更深入的合作，至少协议不会让对方非常轻易的在大风集团背后插刀。
所以惠特曼这个时候如果选择跟大风集团合作，对于她自己对于惠普的未来规划绝对是有帮助的，但她也必然会得罪微软英特尔等企业。
该怎么办，惠特曼一时做不出决定，带着疑虑先回了米国。
“你觉得惠特曼会在这个敏感时期跟我们合作么？”惠特曼走后，邵一波好奇的询问孟谦的看法。
“我不知道，但她看起来，像是一个有眼光有魄力的女人。”
“在这个米国企业联手打压我们的关键时刻，如果能分别从几个领域在他们的内部打几个窟窿出来，对他们来说可是非常难受的一件事情。”
“是啊，所以，希望惠特曼真的有狐狸的一面吧。”
……
第0772章 产品的态度
7月22日的中午，孟谦突然来到大风娱乐。
“孟总怎么来了？”顾俊辉出来迎接孟谦。
“我想了想还是有点不放心，过来确认下打车软件的系统搭建的怎么样了。”
“最近几次测试都没什么问题，我觉得不用太过担心。”
“这次发布会是你上么？”
“是我上。”
孟谦思考了一会儿，“要不我上吧。”
顾俊辉多少有点意外，“有这个必要么？”
“打车跟外卖不一样，打车是一个可以走出去的产业，而且跟我们几年后的无人驾驶推广有很大的关系，所以我非常在意这个事情，想重点盯一盯这个产品。
另外，这次发布会上的内容，我觉得我出面可能效果会更好一点。”
孟谦既然都开口了，顾俊辉自然不会去争，“好，那我跟团队说一下。”
7月25日，大风集团旗下的打车软件召开了发布会，打车软件的名字是风行。
2014年上半年，Uber，嘀嘀，快的等打车平台开始了烧钱的大战，一直烧到5月份才稍微有些缓和，然而大风集团的打车软件却一次次跳票，没能参与到这一场打车大战中，以至于不少人都认为这一次大风娱乐说不定就错过这个市场了，入局太晚，用户可能已经习惯那几家公司的打车软件了。
当然，还有一部人的观点就是，大风集团有钱，肯定能拿钱砸出市场来。
所以这场发布会的关注度还挺高，大家好奇大风集团是不是会拿出一个天价优惠力度，再加上听说孟谦亲自上台，就更有吸引力了。
然而孟谦的开场直接谈及了一个非常敏感的事情，那就是最近这段时间市场上出现的对打车软件的斥责之声，没有智能手机的人打车变得更难，出租车司机收入下降，成为了打车软件的罪行，最近多地都出现了出租车司机打嘀嘀司机之类的新闻，舆论闹的沸沸扬扬。
“我今天站在这里，首先想表达的一个态度就是我认为大家不要着急去排斥打车软件这件事情，不管是出租车司机，还是没有智能手机的用户，我们首先要承认打车软件确实解决了拥有智能手机并且愿意下载打车软件的用户的打车难问题，这个是不可否认的，而现在智能手机的普及率大家应该都很清楚。
受益群体的范围绝对是很大的。
而针对出租车司机，针对没有智能手机或者有智能手机就是不想用打车软件的朋友，我们可以往下看。
先说出租车司机的问题吧，都说打车软件降低了出租车司机的收入，事实到底是什么样的，我喜欢用数据说话，拿杭城举例，在没有打车软件之前，杭城出租车的空驶里程是370公里，空驶率超过40%。
而进入打车软件平台的空驶里程目前还没有数据出来，但是最新的空驶率数据是35%，但是，大家要注意一点，这个空驶率的计算是以时间为重要参数的，而从实际市场来看，这里就有一种情况，那就是打车软件的司机可以停车等订单，但传统出租车司机除了机场火车站等特殊场合，平时基本上一直在路上跑，所以实际空驶率差距有多大，大家可以去算一算。
那么这个时候我们就要考虑到这个行业的一个矛盾的点，空驶率越高，司机赚的越少，但事实上，乘客反而更容易打到车，空驶率越低，司机赚的越多，但事实上乘客反而更难打到车。
所以这个时候我们需要去做一个平衡，这个平衡其实就是网约车的出现。
网约车的出现真的抢走了出租车的生意么？这是必然的，但是具体抢走了多少，我们还是用数据说话，通过打车软件，司机空驶率大幅降低，通过网约车增加运力，提升乘客打车便利度，事实上，出租车司机的收益效率是提升了的，而且目前来看这个提升幅度应该是超过30%的。
同时我们这里还有另外一个数据，那就是打车软件的便利性催生了更多的打车用户，我们通过从过去出租车司机的打车数据和现在出租车+网约车的打车数据来看，今年上半年，杭城打车人数（包含招手打车和手机打车）增长率达到180%。
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