那个动力三角翼项目他们怎么可能不知道，整个动力系统的安装和调试工作就是他们完成的，刚刚还处于“戏精”模式中的安德森瞬间出戏，立刻兴奋地问道：“Boss，您是决定上马这个项目了吗？”
陈耕点头：“不但要上马这个项目，同时发动机也要我们自己研发。”
自己研发发动机？
虽然有些惊讶，但仔细想想，在场的各位工程师们又一点都不觉得惊讶了：在这之前，公司不是没有想过直接从莱康明、大陆、rotex这些专业的活塞式航空发动机制造商那里买动力总成，但一方面，这几大活塞式航空发动机制造商竟然没有合适的动力系统。另一方面，他们给出的报价太离谱！
以rotax公司的914系列航空发动机为例，这是一款水平对置的风冷+机油冷却器模式的四冲程活塞式航空发动机，最大功率106马力，排气量1.211升，自重78公斤，就这么一个比费尔南德斯公司自产的CBX1000发动机稍微轻一点、稍微优化了空中动力输出曲线的玩意儿，给费尔南德斯公司的报价是多少呢？
1.5万美元！
只是发动机和减速器的总成，不包括变速箱。
还有一款发动机，同样来自rotax公司，rotax 275，这是一款二冲程风冷航空发动机，最大功率2.94马力，非常适合单人或者双人模式的动力三角翼，那么rotax公司对这款发动机的报价是多少呢？
5000美元！
这个价格，甚至可以买一辆级别和车况都非常不错的二手车。
对于不懂发动机、习惯了飞行器的价格高高在上的普通人来说，航空发动机嘛，价格高一点是可以理解的，但对于满屋子的汽车专业的工程师们来说，这个报价简直是抢劫！
没错，大家都知道你们的发动机是专为高空使用而进行过特别优化设计的，但对于动力三角翼来说，这玩意儿的飞行高度几乎不会超过1500米，在这个海拔高度下，就算是普通的摩托车发动机、汽车发动机的性能都机会不会受到影响：谁听说过同样一辆车，在沿海地区就动力充沛，到了海拔相对较高的川渝地区就动力有明显的损失？
不存在的。
即便是在化油器时代，通过对化油器主量孔的调整，沿海地区的小轿车也一样轻松的在青藏高原地区使用。
说活塞式航空发动机因为长时间运行在高转速区间，所以对发动机的强度要求比普通民用小汽车发动机的强度要高，这个确实是存在的，但差距也没那么大。
还是以rotax发动机举例子，rotax 914发动机的最高动力转速为106马力/5800转每分，但这个转速只能持续五分钟，只能用于起飞和爬升阶段，在巡航阶段的发动机转速基本维持在4000至4500转每分左右，对于普通民用小汽车的发动机来说，当然不会长时间让发动机的转速维持在这个速度区间，但任何一款民用小轿车的发动机，让转速长时间维持在3000至4000转每分钟，会对发动机造成非常严重的影响吗？
肯定不会！
那些在高速上动辄以一百三四、一百四五的速度飞奔的1.6升排量的家用小轿车，这个时候的转速已经飙升道3500转/分钟了，可还不是一样用的好好地？
若干年后，rotax系列四冲程航空发动机的强度与红头4G63、红头F20A，红头2JZ-GTE、红头RB26DETT相比，真的更优秀吗？
这个问题，其实可以给予“呵呵……”两声，无非是活塞式航空发动机的市场越来越小，而大陆、莱康明、rotax等活塞式航空发动机制造商持续不断的宣传所造成的“活塞式航空发动机的价格就是很高”的B格而已，那些动手能力强悍的高手们用黑鸟、R1等公升级摩托车发动机、F20A、2JZ-GTE发动机自制飞机的还少了？
大家心里头都憋着一口气！
现在听到老板说要研发航空发动机，还没有完全从“戏精”模式当中脱离出来的安德森还好，其他的工程师们顿时嚷嚷起来：
“没错，我们自己做发动机！”
“给大陆、莱康明这些家伙们一点颜色看看！”
“让rotax知道我们的厉害……”
每一个人都信心十足。
群情汹涌中，唯有安德森哭丧着一张脸：“老板，咱们的人手……恐怕不够了啊。”
“……”
人群顿时安静下来。
包括陈耕。
“之前的那款0.9L的致列双缸汽油机，350cc摩托车发动机的耐久性处理，前些日子您又从奔驰买下了两套自动变速箱……”：说到这里，安德森满脸幽怨的望着自家老板：“老板，我们的人手真的不够用了。”
陈耕有点不好意思，确实，这段时间来，自己一直给安德森这边增加任务，但人手却没有增加多少，虽然工程师最怕的就是没有工作，但是现在，研发系统这边是有点扛不住了，摆在自己面前的只有两个办法：要么涨工资，要么招聘新的人手。
涨工资是不可能了，费尔南德斯公司的研发人员之所以能够保持这么旺盛的精力，最重要的原因就是他们可以从项目当中拿到一定比例的分红，工资再涨下去还了得？
“工资是不可能涨了，假期也没有，”陈耕手一挥，有项目提成还不够，还琢磨着涨工资？哪有那么多的便宜给你们赚：“不过你们可以去招聘人手，回头打一份报告上来，”见安德森还想说话，陈耕一摆手：“就这么定了！”
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