包厢里安静的简直能听到回声。
不管是军方的高层还是民航的高层，都沉默着，一语不发。
最后是一个坐在侧边位置的，脸圆圆的，活像弥勒佛的中年男人开了口：“你是说，现在我们对前苏联国家的出口量，还比不上土耳其、意大利和南朝鲜？”
王潇强调道：“以后还是能够赶上的，甚至如果运作得当，可以反超。”
她认真地解释，“因为他们提供的产品相对比较单一，基本集中在服装和皮革。
其中意大利，优势集中在款式以及西方文化影响力上。但它的人工费用高，商品价格高，大部分独联体国家的人民现在无力承受。
南朝鲜服装的优势也在款式上，但作为亚洲国家，它的高档货形象比意大利又要差一些。价格同样不占太大优势。
华夏货在这方面，真正的对手是土耳其货。人家的价格便宜，而且质量也确实可以。
不过华夏商品的优势也很明显。
我们是从计划经济时代过来的，我们的乡镇企业，我们的街道工厂，还有大量的国营厂，生产的都是当年紧缺的物品。
从纸张文具到服装鞋帽，从家居用品到汽车配件，我们都能提供的出来。
所以，现在是独联体国家需要我们的商品。
我们的人工费用低，决定了我们的轻工业产品有能力去打价格战。
眼下的独联体国家，找不到比我们更好的选择。
我们现在要做的事情不是内斗，而是确保商品质量，做好外贸服务，尽可能争取更大的市场。”
张局长冷笑：“你们都垄断去莫斯科的航线了，还有别人的市场吗？”
曹副书记反驳道：“这才几架飞机呀，你们在北方多批一倍，我们也不反对啊。”
“总共就这么多商人进货，全跑你们那边去了，北方还有人过来买货吗？”
王潇直接站起身，做了个邀请的手势：“那能不能麻烦诸位跟我上街看看，瞧瞧秀水街，看看雅宝路市场，再去日坛宾馆好好瞅一瞅。看从去年五月份，我们五洲货运公司开业到现在，来京城进货的外商，究竟是增加了还是减少了。”
作者有话说：
元旦快乐！
文中提到的个体出租车司机在九十年代初期出现的。
1992年，为了改善北京市“出租难”的困境，北京市放开准入限制。此前，北京市的出租车稀缺，只有一万多辆，出租车都停在车站里，需要时打电话。准入放开后民间资本和私人个体均纷纷开花：截至1993年5月底，全市出租车达4.9万辆之多，比上一年增加了一倍多，而个体出租车也达到585辆，也增长了近一倍。
这些幸运的个体出租车司机大都是1990年参加过政府组织的出租车驾驶资格考试，但并未获得证书。1992年4到6月，这批人中的一部分就被“发展”成为了当年第一批个体出租车司机。10月，第二批考试开始，并以各区县为单位报名：凡是本区县户口，满三年驾龄，且无业或失业的，都可以报名参加考试。
通过考试的人自己出资买车，拥有对出租车的产权，但个体出租车的从业资格是禁止转让的。
当时对排气量、车型和大小都没有规定，就是“小面的”和夏利车。只认这两种是出租车，而且有‘面的’不坐夏利。”管理站是个体司机的组织。1993年4月，这批出租车开始正式投入运营。
“当年，我们每个月向交通局只交810块钱。”一位北京怀柔县的李姓司机说。他是1993年通过考试的幸运者之一。
这810元包括个人所得税、营业税、工商税、养路税、车船使用税等，在缴纳完正常的这些税费后，剩余收入全部归自己。这样开“富康”车的李师傅，每月收入约4000～5000元。一个投入十几万元钱买车的个体出租司机，两三年后，即可收回全部投资，以后挣来的钱，就是纯收入了。
相比而言，目前同样开富康出租车，为公司服务的司机每月要向公司缴纳5000元左右的“份儿钱”，其中包括最低工资、“三险”、税费、车辆折旧费，车辆保险等等。据一些司机反映，他们每月收入仅有1800～2000元左右。
两种司机劳动强度也不同。公司制司机的每日工作时间一般为15个小时左右，而个体司机的时间一般自由支配，每日不会超过12个小时。
1994年，北京市出租汽车管理局决定进行总量控制，不再审批新的企业和个体户。于是，个体出租和出租车公司受到了控制。1996年，因为当时一位市领导的努力，促成了石景山区部分个体出租“转正”。于是当年全市个体司机总数超过一千名。
但最终仍未改变北京出租车市场上，公司为绝对主体的市场结构。
非常感谢大家对我的支持，我会继续努力的！
第103章 做好自己就行：这个市场大的超乎想象。
王潇说话算话，说过来结账就真结账。
她是掏了腰包结完账才走人的。
好在也不贵，一桌饭才吃了三千块而已。
以领导们的身份，不算太离谱。多的是人小牌大甩，一个科级干部吃出皇亲国戚的架势来呢。
结完账，一行人浩浩荡荡地先去秀水街。
这条赫赫有名的街道不过两百米长，人来人往，街道两边的摊子几乎都人头攒动，有人挑货有人砍价，有人在各个摊子之间跑来跑去，不停地充当翻译。
热闹堪比菜市场。
王潇侧头询问：“您觉得他们生意变差了吗？要不问问现在摊位费多少钱？”
结果她刚开口要询问价格，便直接被摊主横眉冷对：“不想买东西赶紧走，别在这边儿捣乱。”
开什么玩笑啊，谁TM现在会出让摊位？脑子有病吧，没看到客人这么多，大家一个人恨不得劈成两个用了。
王潇也没跟人吵架，直接跑去了旁边的雅宝路市场。
真的，什么叫做眼睛一眨，老母鸡变鸭？
雅宝路就是个典型。
前年秋天，王潇第一次过来时，这里还冷清得很，只有几十个简陋的铁皮柜台，三三两两寥落地摆着。客人不多，还有一半摊子空着，看着都不成样子。
那会儿，与其说这儿是个市场，不如说是个切汇黑市。过来换外币的人，可比做生意的人可多的多。
然而这才过去一年多的时间，现在连伊万诺夫瞧着都感叹：“真认不出来了。”
眼下的雅宝路市场，依然不过数百米长，十几米宽，还是那个东西走向的街道。
但此时此刻，道路两旁，全是红色棚顶白色外观的售货亭，整整齐齐的，看着就像正规军。
商亭一个接一个，一眼简直看不到头，每个商亭前面都有洋主顾们在问价看货，连比带划的，好不热闹。
市场的工作人员被喊过来了，开口介绍情况：“去年下半年，我们朝外街道办事处急群众之所急想群众之所想，把所有的铁皮柜台都淘汰掉了。我们特地花了90万元，总共设置了240个服装摊位，7个玩具摊位。
结果市场反应热烈，顾客特别多。我们今年初又增加了350个摊位，都是这种统一的商亭。
为了满足买卖双方需求，我们还配了翻译、保洁员、协管员、治安员、交通管理员。另外又开设了国际国内长途电话、国际托运站、水房等等。现在顾客满意度很高。”
王潇追问道：“那你们市场发展很快，是不是把秀水街的客人都吸引来了？”
市场工作人员立刻否认：“哪有，这么多客人，两边都是人。秀水街的人也不少。现在倒爷倒娘这么多，我们都怕地方不够大呢。要不是这条街太短了，我们还想再加商亭。”
其实已经在规划中了，六百个商亭太少，大家觉得加到一千个，同样不愁租不出去。
王潇笑了笑，满心好奇：“那你们现在一个商亭多少钱？”
“两千块一个月。”不过工作人员还是实话实说，“你要从人家手里转包的话，那得翻好几倍了。现在也没人愿意转。”
为什么呢？太赚钱了呗。
只要卖出一个俏货，一个月赚几十万美金都不稀奇。
谁疯了要让出下金蛋的母鸡呀。
当初他们开放这个雅宝路服装市场，没那么多想法，其实就是单纯为了安置本街道待业人员。
这么多人找不到工作，时间长了，那会出乱子的。商亭也是给本地人承包的。
结果论起做生意，还是浙江人厉害。眼下商亭大半都让浙江人给转包走了。
他们能吃苦，脑袋瓜子又灵光，一个个生意做的风生水起，日入六位数的都稀松平常。
真是，不服气不行。真叫人瞧着羡慕嫉妒恨啊。
朝外街道的工作人员感叹：“当初我们也没看出来市场能这么火爆啊。本来我们想的是专门做使馆区的生意，结果有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。现在来的，使馆的人很少，他们喜欢去秀水街。我们这边啊，绝大部分都是倒爷倒娘过来批货。”