也许再过二十年，电车作为分布式储能式的“移动电厂”这一概念，不会叫人感到有什么大惊小怪的，但在2001年的当下，这要算极具先锋意义的概念跟技术了。
可惜的是，具有先锋意义，同时也意味着不实用，没市场。
此时电动汽车技术所采用的电池储能系统成本超高，注定了推动力公司提出这一概念与技术雏形，不可能受到资本市场的青睐跟关注。
不过，王新第一时间关注到这点，自然是有原因的，在资料里也有详细的介绍。
风力发电与光伏发电此时在欧美方兴未艾。
全球环境问题的加剧，促使欧美发达国家的政府推出再生能源补贴政策，也使得国内这两年涌现出不少风力发电、光伏发电领域的装备制造企业。
蜗巢科技目前也已经在阀控铅酸电池的基础上，开发为风力及光伏发电配套的储能系统以及逆变器等关键装备。
不管是车用交流电感应电机，还是V2G概念里所用到的电池储能技术，AC推动力公司引起圣何塞分部的关注跟重视，都是应有之意。
王新这段时间也有跟包括科考尼在内的推动力公司高层进行接触，推荐他们在星源锂电的基础上，开发新的感应电机及储备系统，蜗巢科技可以在电源管理及热失控等安全技术上提供合作。
在王新看来，这也是曲线向全美电动汽车创业团队，推荐星源锂电池及电源管理技术的一个途径。
不过，AC推动力仅仅是一家小型科技公司，新增市场前景尚未明确的技术开发路线，财力面临极大的压力，王新暂时还没有成功说服AC推动力，因此也没有及时向上汇报。
既然萧良都赶到圣何塞了，王新当然要将这事作为近期的一个工作重点进行汇报。
“AC推动力公司虽然创建于九二年，但所从事的业务领域比较狭窄，到现在发展规模也很有限，核心部门的工程师团队还不到三十人，”
王新说道，
“我们月初找电机实验室评估过AC推动力目前所掌握的感应电机技术，大概要比我们领先两代。我在想，倘若结合我们在电源、电控方面的技术积累，AC推动力应该有能力将电动汽车技术整体往前推动一大步。我们有没有可能收购推动力公司，在推动力公司的基础上，在硅谷发展电动汽车技术？这在整体上，应该比跟那些小规模的电动汽车创业团队合作，要稍微靠谱一些。”
萧良摇了摇头，说道：“现在不是我们非要在A跟B之间做选择的事。我们大力去主导，只要敢花钱，三五年后融合美国在汽车制造上的一些先进技术，拿出骡车（研发阶段的测试车）不是什么问题，但想要赢得美国汽车市场的认可，真正推进产业化发展，却绝非易事。当然，如果AC推动力公司的团队想做电动汽车，我们适当支持是可以的，关键还是看他们想不想做……”
“AC推动力，除了做电动汽车所用的感应电机，还提出V2G概念，进行试验性的技术验证，在电动汽车上肯定是有野心的，”
王新说道，
“只是想要发展完整的电动汽车技术，投入太过庞大，非AC推动力所能承受。再加上去年以来风险投资受全球科技股泡沫破灭的打击惨烈，风险融资比以往艰难百倍，进一步压制了AC推动力的念头。”
“只要AC推动力愿意，一两百万美元的小规模融资，我们可以积极协助解决，应该能够在前期技术论证、摸索阶段，帮他们支撑一两年的时间，”
萧良说道，
“又或者他们可以将一些感应电机的技术出售给我们，给他们再多争取一两百万美元的资金支持。现在融资环境不好，但不意味着会一直不好，我预计再熬一两年，融资环境就会有所改观。而我们前期提供小规模的帮助，也不会要太多的股份，十个点八个点，意思意思都行。”
“AC推动力主要还是一支技术型公司，九年时间没有发展出更大规模，不是没有原因的。”王新有所顾忌的说道。
AC推动力自九二年成立，九年时间过去，并没有发展壮大起来，创始人团队可能在企业经营方面并没有什么大问题，毕竟在这次大风暴中也没有倒闭，但也绝对谈不上有什么雄才大略，缺乏将来电动汽车产业化必要的要素。
在王新看来，要是蜗巢科技收购AC推动力的控股权这条路走不通，最终寄望AC推动力的管理团队，推动电动汽车产业化，希望可能同样渺茫。
萧良稍作沉吟，说道：
“随着环境保护意识在欧美公众心目中进一步加强，除了风力发电、光伏发电等清洁可再生能源产业外，零排放的电动汽车技术也将始终得到欧美公众的广泛关注。推动力公司现有的团队有没有能力推动电动汽车的最终产业化进程，并不是关键问题。在我看来，只要AC推动力公司能在未来三五年内，真正推动电动汽车技术得到进一步发展，美国那些对血腥味极其敏感的风险资本，就不会轻易放过这个机会。风险资本进来后，要是觉得AC推动力现有的领导者不合格，希望推出新的领导者，并非我不能接受的选择。你能明白我的思路？”
“我知道了，”
王新恍然明白过来，说道，
“首先的任务，是让技术发展起来，只要技术发展起来，在环境意识日益觉醒的未来，也就具备了产业化的投资价值。至于产业化是AC推动力现有的团队来完成，还是换新的领导者去完成，又或者相关技术被其他公司收购，以及AC推动力都有可能被其他公司直接收购，我们都持开放态度？”
萧良点点头，说道：
“差不多这个意思，除非我们真有信心在欧美市场独立推动电动汽车的产业化发展，要不然就不能轻易去抢这个主导权。我在集团内部也一直强调，‘功成不必在我，功成必定有我’。我们不要有一点成就就飘飘然，觉得什么事都应该我们自己去做。做事要低调啊！”
“是，是！”王新等人嘴里说是，但心里除了觉得大老板真是谦虚，还能有什么其他感触？
最近蜗巢科技确实很牛比啊。
“这两天要是有机会，跟AC推动力的管理层约个下午茶，大家坐下来聊聊电动汽车的未来，不需要太正式；后面具体的工作还是你们来推动，我过来就是帮你们擂擂鼓……”萧良吩咐道。
为了方便深入交流，萧良这两天会住员工宿舍，但王新还是让人专程挑了一家位于市中心圣何塞艺术博物馆附近的华人餐厅安排晚餐。
萧良的日程里没有参观博物馆这样的安排。
不过，圣何塞艺术博物馆，作为十九世纪的古旧建筑与现代玻璃幕墙建筑的完美结合体，与相邻的圣约瑟夫大教堂，在夜晚璀璨灯光的映衬下，美不胜收。
忙碌的工作之余，在圣何塞艺术博物馆及圣约瑟夫大教堂附近的华人餐厅，一边用餐一边欣赏夜景，算是极为用心的安排了。
没有邀请当地聘用的员工，王新等从本部派驻过来的七名员工，加上抵达西雅图之后就专程负责开车、实际隶属于海外基金美国办公室的司机，一行九人在暮色中步行来到目的地。
早就预订好餐位，是临落地玻璃窗的一张长桌。
虽然是华人餐厅，但以供应海鲜烧烤为主，炎炎夏季，佐以冰凉的鲜啤，确实是好享受。
特别是邻桌坐在着成熟妖娆、美艳动人的郑贞雅及现代电子副总裁金文恩等人。
“啊，也真是太巧了吧！萧先生怎么也在圣何塞？”郑贞雅有些难以置信的看着萧良走进餐厅，站起身来不失大方的，用蹩脚的普通话热情招呼道。
“今天才从西雅图过来，没想到郑女士也在硅谷。”萧良听郑贞雅说普通话别扭，很熟练的用英语与她寒暄。
现代财团创始人崔郑永于终于在上个月一命呜呼了，六月初崔郑永尸骨未寒，他的第三个儿子崔梦枕就辞去现代财团联全主席的职务，率先宣布现代汽车集团从现代财团脱离出来。
也就是说，除了现代财团其他成员企业对现代汽车集团交叉持有的少量股份，拥有韩国法律所赋予的投票权及提案权外，从今往后现代汽车一切决策，皆由汽车集团的股东大会及董事会做出；现代财团内部其他形式的组织决定，一律不被现代汽车集团认可。
随后，六月中旬崔郑永的弟弟，崔梦枕、崔梦韩的三叔与崔家一部分成员及现代重工董事会的其他成员，也宣布以生产工程机械为主的现代重工从现代财团脱离出去。
虽然崔郑永的第五子、郑贞雅的丈夫崔梦韩如愿成为现代财团的第二代掌门人，但由于财务状况、根基最为坚实的现代汽车集团，与经营状况良好、拥有不弱实力的现代重工集团的脱离，现代财团原本刚刚缓过气来的债务问题，又骤然间紧迫起来。
现代财团虽然还保留了十多家集团公司，差不多还有原财团逾六成的体量，但债台高筑，目前所掌控的现金储备远不能覆盖未来两年间将要陆续偿还的短期债务，大又能如何？
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