摄像机安安静静地对着门口,拍摄着门外的景色。
能成为WRC赛道的地方，风景绝大部分是不差的。
WRC可以说得上是“车与自然”，吴知眷有时候会猜想风景或许也是选择赛道的一个重要因素。
镜头对着的门外,比较靠近一片树林，雨水打落在树叶上,水珠不停滚落到下一片叶子,直至最后和大地融为一体。
导演并不是因为忽然来了个伤春悲秋拍摄一下雨景,单纯是为了拍摄这场忽如其来的雨。
背景音中隐隐约约能听到车队的工作人员在沟通交流。
两道脚步声越来越靠近,有两个人站在了门边,看着外面雨景,然后叹气。
“唉,下雨了。”
“害，下雨了。这雨不会下很久吧。”
“如果把地都打湿了那就惨了。”
吴知和吴眷发出了同样的悲叹：“惨啊。”
雨，肯定是拉力车手们都不喜欢的一个因素。
一旦下雨很多事情都变得不可控起来，无论是车辆的调试,还是轮胎的选择使用，都会因为一场雨而让先前的准备白费。
所以那么多车队才会有气象员这么一个岗位配置，就是为了预防天气发生变化。
MS-PT福特车队的气象员先前也做出了判断，说有极大的概率要下雨。
吴知眷是无比希望自己气象员预言不准,可惜，这场雨还是下了。
葡萄牙站中她写好的路书是建立在没有雨的情况下，现在下雨了，路书的内容肯定需要发生调整的，他们现在并不能够再去看赛道在雨后发生的变化，派遣人去看也不行,那是作弊行为，所以也会有些人会钻这些空子让自己获得更大的优势……
吴知和吴眷感叹完,转头回去再次做调整。
幸好这场雨并没有下太久，吴知大本营附近的地面上摸了摸地上的土壤，又看了一下雨水渗透的湿度，内心已经有了大概的想法。
这一站倍耐力提供了不少的轮胎选择，又是一场需要用上轮胎战术的比赛。
气象员说在这场雨之后，再下大雨的概率不是很大，车队先前跑过很多次葡萄牙站，吴知眷对砾石路还是有点了解，最终综合考虑之后，吴知眷带上了软硬混合的车胎，雨胎就不带了。
雨胎使用有局限性，除非是真的雨势很明显，不然车队是不会选择带上雨胎。
在砾石路，软胎一向有比较好的表现，就是容易磨损，硬胎可以用于弥补一下情况。
车辆全部调试完成，吴知和吴眷出发了。
那些WRC的经典站，每一站都有不同的有意思之处。
葡萄牙站同样如此，葡萄牙站有意思的地方是它特别有意思，好吧，这是废话。
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葡萄牙一方面是拥有着极度狂热的拉力车迷，导致每一次来到葡萄牙站，全部人都会看到乌泱泱的车迷在路边围观。而有着如此狂热车迷的葡萄牙，却不会太过主动去管理观众。
现在其实已经好很多了。
在七八十年代，葡萄牙站的车迷是直接站在赛道边缘观战，极度靠近赛车，并且以摸到赛车为荣——甚至机械师还试过从赛车里捞出属于观众的断指。
对车手来说压力是很大的，因为人组成了人墙，如果自己失误，但不仅仅是自己出事情，观众也会有生命危险。事实上也发生了事故，车辆冲入了人群之中，造成了三死数十人受伤的惨剧。
一方面是赛段的弯角很过分，特别考验车手的技巧，第一次跑还是第十次跑，都不一定能够征服葡萄牙的赛道。在比赛中会发生各种各样的状况，让比赛可看性更上一层楼。
这几天的比赛，吴知眷已经猜到不会那么容易地完赛的。
作为积分榜上的第一名，她们承担了今天的扫路任务。
吴知眷已经主动“忘记”在克罗地亚站被嘲笑的事情，已经“原谅”所有人，这次开赛前没有再憋死自己也不说话，但也没有发生上次“暴露”自己是肯德基卧底的惨剧，她们仅仅针对雨后的情况简单沟通了几句，就开始等待着倒计时结束。
时间归零，车辆行驶而出。
平心而论，这里的风景还是挺好的，赛段发生在森林之中的林道，两边皆是高大茂密的树木，风景的美好并没能让吴知眷心情舒畅，在那么温和的天气之中，她开出了一头的汗，实在吃力。
地面上的小石子很多，加上还下过雨，路面更加滑，车开在上面的抓地力总是很容易消失，好不容易刚有一点抓地力，一个弯道过后这点抓地力就会消失。开得快与慢都全看前面的路到底好还是不好。
都是头车，克罗地亚头车遇到的路况都显得眉清目秀起来。
毕竟那是沥青路，明面上没有太过明显的小石子，头车很难把小石子给扫出路面，前车后车有差距，差距肯定没有这一站那么大。
吴知眷在葡萄牙站行驶过程中，会把路面的石子扫去路边，让后面的车会更加舒服地通过，差距可以拉开很多的。
吴知眷知道自己很难在这个赛段占优，也很想让这个差距尽量拉近，但是实在是太难了！