排在第一名的是索尔多，这位车手可能提及得比较少，但他其实是一个很有比赛经验的车手，1983年出生的他,从2003年开始就在拉力赛征战，也拿到过分站的冠军，但是至今是没拿到过总冠军。
主要是他和吴知眷有点像……不对，按照年龄差和活跃的顺序来说,应该是吴知眷和他有点像。
像的地方是驾驶偏好很明显，在砾石路上更有自己的一套。去年索尔多拿到的分站冠军就是撒丁岛站的冠军。
在同类型的葡萄牙站他领先是很正常的。
直到他在下午的第七赛段发动机熄火被迫停下来重新打火启动上路，让他先前的领先变成了“暂时”领先，这简直是称得上是灾难的事件。
索尔多那边还只是“称得上”灾难，那诺伊维尔遇到的就真的是灾难了。
他同样在第七赛段直接冲出了赛道，幸好车子没有翻,翻了基本上是要退赛的，现在好歹没直接退赛。
没退赛是底线,诺伊维尔在第七赛段后也就比底线好上那么一丁点，车子受到冲击之后，让他只能临时停下来修了修车，就回去继续比赛，成绩当然是好不了多少，成绩同样落后，让本来位于第三的塔纳克来到了第一名的位置上。
要说塔纳克是不是完全顺利没问题？那也不是，因为他的车胎先前穿了，被迫换胎后因此少了一个轮胎更换机会。
现代的三位车手好像是被诅咒了一样，接连倒霉也不知道现代的经理此刻的内心到底在想些什么了。
反正想要吐血是肯定的了。
现代的发展看得导演那是一愣一愣，再去看看比赛中毫无波澜的吴知吴眷组合，猜想得到到时候剪到正片之中，估摸着就是几个镜头带过的程度。
没啥可以大书特书的剧情。
如果描述对手的倒霉那倒是可以多放几个镜头……
吴知眷宁愿几个镜头带过得了，时长不够拿她的采访水视频她也认了。
对于参赛选手而言，没有任何大书特书的剧情那才是最好的剧情，实际比赛并不想遇到那么多波澜起伏的剧情。
这么一想，如果让导演遇到第一站的她，估计会特别高兴吧……
谁让他们在夺冠之后才下定决心动手呢，不然就有许多吴知眷倒霉资料流出了。
和现代一直倒霉的情况相比，吴知眷这边到了下午倒是好了不少。
下午有两条赛道和上午是一样的，经历过那么多车手去扫路后，这两条赛道让吴知眷追上了一点点差距，接下来又是扫路赛段，这点差距刚抹平又被拉开。
“幸好”因为索尔多和诺伊维尔的倒霉程度太深，让在后面伺机而动的众人给挤了下去，吴知眷也因此上升了两个位置，今天的比赛结束，总排名是在第六名。
明天倒数第六个出发，前面有四辆车扫路。
吴知眷这下这是都能感谢诺伊维尔，一是因为他没有翻车退赛，不然前面又少了一辆车扫路。二是因为他因为冲出赛道而掉到了后面，让她位置上升，不然保持上午的成绩，明天发车依然会处于劣势之中。
一天比赛结束，吴知和吴眷疲惫回归。
面上表现出来的辛苦和shakedown时相比完全不一样。
在幕后采访时，视频团队提及了这件事情，吴知听到此话思索了一下，回答：“居然表现得那么明显吗？这点我倒是不否认，比赛是很消耗体力的事情，不仅是身上的体力，脑里同样也要消耗。赛车也是得花点脑子的嘛。”
把车开回了维修间的吴知眷先去解决了自己的晚餐问题，摁了摁有点痛的脑袋，还是继续研究明天的赛道。
次日比赛开始，吴知眷在后面发车感觉开起来确实是好太多了。
第二天第一个赛段，吴知眷终于拿下了第一个冠军，把差距追上了一截，让熟悉她的人都在说慢热终于开始热起来了。
……这真不能怪她，怪她要头车出发吧。
葡萄牙站对车手的伤害并不会因为都第二天了，大家都已经初步熟悉，熟人不坑熟人而结束。
看着反而有愈演愈烈的迹象。
昨天车子出过事，经过回去维修站，维修组的简单维修之后，问题始终没得解决。
因为诺伊维尔比吴知眷要早发车，等吴知眷顺利结束了第十一赛段之后，前往下一个起跑点时，看到了一辆现代车。
诺伊维尔的车停在路边，工具放在地上，车辆被千斤顶顶起来，车手和领航员都在车底下修车。
旁边一大群人在围观。
都说了，葡萄牙站的车迷是真的超级多。
比赛的时候，吴知眷就能看到每一条赛道，都会有大量的观众站在路边看着汽车飞驰。
幸好他们不像当年的那些更狂热的车迷一样，组成人墙想和车来个亲密接触——这里是指更严重的被撞飞的那种亲密接触。
在转移赛道的过程中，路面是不会封路的，也有很多车迷会跟着转移赛道，就会和吴知眷一样，看到停车维修的诺伊维尔。