需要再一次的验车，车手需要当地试行，在当地租借房车、卡车作为后勤，还得适应一下当地的气候，衣物过来没带太多，就怕带了用不上，都得全部配备，参加组委会时不时召集的会议了解各种事宜等等。
紫娟车队来得早，也是最早去车手大营的车队，他们可以看到大大小小的车队，甚至是孤身一人，并没有任何后援的真·孤狼车手一个个进入营地。
营地变得越来越热闹，从第一天只有那个一丁点的灯光，到后来的灯火通明。
紫娟车队因为人不多，参赛车也只有一辆，故而营地并没有分配太大的位置给他们。
真正的大车队那是好几辆后援车，后援卡车，一个车队的营地可以顶紫娟起码三个。
还好他们的车队现在是8个人，不然就更寒碜了。
虽然这小队已经算得上过分“精简”了。
不过这个不大的小营地，后面陆陆续续都有人过来拜访聊天，能来的都是环塔认识的熟人，有同为汽车组的对手，也有摩托车组的人。
林引兰也过来坐了下，这回总算是没想着怎么挥舞锄头把人挖走了，她也看清了人家那是真有本事自己来达喀尔啊，而且团队还扩大了！只是过来说了会闲话，就回去了他们车队那边。
林引兰都来了，和她是一个车队的曹常林那更不用说，一样也过来了这边。
曹常林这一次终于是和吴知眷在一个组别了，可以好好地比拼一下。
说是对手，坐在一块的时候彼此之前是没什么火药味。
这也算是中国人的重要特征之一了：一致对外。
在国际的赛场上，比起内斗，更重要的是对外。在国际赛车场上，别说中国人了，亚洲人都是个比较少的群体，今年还是因为在沙特进行，导致来自沙特的参赛者多了不少，把亚洲人的比例给拉了上去。
再看看参赛最多的国家法国，一共有258辆赛车参加。总共才三百多台赛车啊，他们就占了两百多，这个比例实在可怕。
这258的数字里面还有吴知眷的熟人之一皮埃尔（现在不能叫法国人了，这场上法国人太多了）贡献的一个力量。
这情况之下内部还能有什么火药味呢，都是希望自己的同胞能够在今年的比赛中，获得令自己满意的成绩，最低的希望都是达成完赛就好。
在达喀尔达成完赛还真不是一件简单的事情，达喀尔平均的完赛率是38%，即使是职业车手，同样也有退赛的可能。每一个能顺利完赛的人，都是英雄。
在这个车手大营里，被紫娟看着陆续入住的各色人等，除了这些自己国家的熟人，还有一些他们单方面熟对方，但对方不熟他们的，在国际上鼎鼎有名的汽车车手们。
可以说得上是达喀尔王者，在摩托车组和汽车组都拿到过冠军的法国人斯特凡·彼得汉塞尔。
上一年度开着丰田车夺得了达喀尔拉力赛冠军的卡塔尔人纳赛尔·阿尔·阿提亚。
曾经获得过WRC冠军，并且也在达喀尔夺过冠的西班牙人卡洛斯·赛恩斯。当然了，听到这个名字现在的人可能第一个想到的反而是他的小儿子，现在在一级方程式（大家更为熟知的称呼是F1）中跑比赛的小卡洛斯·赛恩斯。
说到F1，今年的新车手之中可能最值得一提的是在F1获得过冠军的西班牙人费尔南道·阿隆索。阿隆索在退役之后也来跑跑达喀尔了。
王鹤嘴上还嘀咕了很久要不要去找阿隆索签个名。
听多了，吴知就说：“你就去呗，反正我看着这些天找他签名的人也不少，多你一个不多。”
王鹤说：“还是算了，毕竟我可是紫娟的人，找其他车队要签名感觉太下士气了。”
……什么歪理。
12月的最后一天，跨年这一天抵达了吉达的人都是在车手大营里面度过。
组委会其实给安排了不错的伙食，供大家过年，就连吉达都有弄一些什么烟花秀之类的，但是紫娟众人没去凑热闹。作为中国胃的大家缩在了自己的大营里面，搞了个锅，去托人弄了些食材，吴眷从自己行李里翻出了一个火锅底料，大伙就在自己营内吃着火锅过这个阳历新年。
只不过沙特本来就是个炎热的地方，即使是12月底，也没有说多冷，众人吃个火锅简直是吃出了一身的汗。
就这样，比赛日一日日地逼近。
终于来到了发车仪式的这一天。
由于沙特白天热，很多活动都会安排在傍晚时分，今年的发车仪式同样也是安排在开始日落天气转凉的时候。
发车仪式上所有的车辆和参赛者都要亮相，真正的明星人物自然是被摄像机和底下的观众所宠爱，从F1转行过来的阿隆索人气极高，一出场底下都是嗡嗡的叫声。
至于吴知眷这种没有在正式大赛亮相过，一看就“活不过一赛程的花瓶组合”，摄像机给面子拍了一下就很好了。
吴知眷当然没把这事给放在心上，她是来比赛的，又不是来走秀的，关注度并不重要，而且关注度永远都是成绩带来的。