一局结束，刘勤毅摘下耳机，灌了口可乐，拿起桌上一叠资料，丢给阳宁。
阳宁拿起来看，是他们培养的三个少年车手的资料，除了详细履历，还有两年多的培养训练计划，针对每个人的成长记录，三个人加起来厚厚一叠。除此之外，还有核心教练杨皓宇的资料。
阳宁随手翻了几页，不知道刘勤毅什么意思。
“这都是我亲自培养的人，出什么事了吗？”
“都他妈跑了。”
“什么意思？都跑了什么意思？”
“ST挖走了，连我们核心教练带这三个车手。还有他妈更操蛋的，杨皓宇把你的训练计划也带走了。”
“什么时候的事？”
“上周就都谈妥了，我今天才知道。”
听到这儿，阳宁才意识到事情严重性，刘勤毅深夜叫他来车场，事情一定不小，就是没想到这么大。
从模拟器区的窗户往外看，正好能看到车场的招牌：合一卡丁车场。英文Herother 1.
合一是取了阳赫和刘勤毅名字各一个字谐音，也是合二为一的意思。
车场在北京顺义某条河边，占地约4万平方米，赛道是以国际标准打造，全长1168米，一共有18个弯道。当初在赛道设计上，阳宁也给了阳赫建议，参考了“合”这个字的形状，去做弯道设计。
车场一年光土地租赁就要花费上百万，全部装修完，大约一千两百万就没了。这仅仅只是装修一个车场的钱，还不算车辆配置，车场日常运营和人工费用。
原来阳赫和刘勤毅是打算当作纯商业俱乐部来操作，只配备30台初级娱乐车，供初级学员和公众体验。后来又采购了20台竞赛级二冲程车，供青训学员使用，这是阳宁的坚持。
阳宁提出，他并不想只是运营一个商业俱乐部，他还想做青训计划。阳宁并不是一拍脑门的。阳赫去世后，他决定接手车场的第一天，就在为此做准备。因此当他和刘勤毅碰面，就已经给出了一个相当完整的，长达248页的计划书。惊掉了刘勤毅的下巴，他一直以为，阳宁只会开车，没想到，他家族的经营天赋，这小子也一滴不漏接住了。
这份计划书里，涵盖了选材方式、扶持评估维度、车手培养路径、青训体系国际参考、扶持资金来源、创新举措六个方面。每个大类下，又分得极细，考虑极为周全。
比如选材方式，阳宁想出了社会开放选拔+定向邀约的模式。每个季度举办一次“下一代车手选拔日”，面向全国 5-12 岁儿童开放报名。报名费全免，只收取很低的手续费，不设门槛，没有任何附加条件。此外，阳宁还会亲自去全国各地的卡丁车场挖掘好苗子，也会在看比赛的时候发现一些在车感、判断、意志上超出同龄人的goat，主动发出邀请。连选拔标准他都列得密密麻麻，从基础驾驶测试到体能评估到心理行为观察，最后一项是家庭评估，顶富的，不在合一考虑范围内。
他做这项计划的初衷，是扶持那些有梦想，但不够有钱的小孩。
在扶持评估维度上，阳宁做了一套动态的评估标准和扶持模型，每个维度有相应的权重，他希望后续直接开发成小程序，方便简化记录，统一管理。
车手培养路径阳宁也有自己的想法，虽然借鉴了阿隆索的 CRG 车队体系和欧洲车手学院的进阶结构，但他也融合了如今吉利培养车手的模式，结合自己在M1的经历，为合一设计了一条独有的，从入门到国际赛场的阶梯式职业路线。这也是阳宁这套计划书里，最核心最有价值的部分。
刘勤毅看得啧啧称奇，甚至直言可以拿这套计划书出去卖钱，养活车场。
刘勤毅着重看了资金来源这项，毕竟这与车场命运休戚相关。阳宁建议可以为俱乐部设立专项基金，资金除了阳宁个人投入，还有俱乐部营业利润的一部分，后续赞助商、品牌合作，社会捐赠和公益合作也免不了。
阳宁的这些想法并非纸上谈兵，这些操作早有先例。像捷豹路虎和宋庆龄基金会的合作，当时已经顺利运行了八年多。企业加上基金会这种模式完全可行，而姐姐冯纳一正是供职于国内某个大型基金会，合一在这条路上，有天然优势。
阳宁还列出了梦想赞助人计划，鼓励社会力量一对一定向资助有天赋tຊ的孩子，资助者可以定期收到孩子的训练成长记录。还有冠军校友助学计划，从俱乐部走出去进入职业赛场的车手，自愿回馈一部分奖金给基金，形成良性循环。合一还会做免费开放日以及社区卡丁车体验课，面向低收入家庭儿童，彻底降低门槛。
当然，这只是很小的一部分。更重要的，阳宁家本身就是车企，绑定公司业务，让家族车企作为赞助商之一，也是阳宁的计划。
看完这份长达248页的计划书，已经是四个小时以后。刘勤毅热血沸腾，但视力模糊，他揉了揉眼睛，只发出一个字——
“干！”
“是骂人还是结论？”阳宁问
“都是！”
刘勤毅和阳赫做队友多年，几乎等于看着阳宁长大，他也了解阳宁，知道他不是玩玩而已，他来真的。不过，刘勤毅还是问他。
“是为了你哥？”
“是也不是，上亿的投入，玩儿呢？有个人感情，但不是最重要的。”
阳宁的外公冯护昌，六十年代下南洋去印尼讨生活，离开祖国六十多年，始终未改乡音。他常跟三个孙子说的一句话是——
在福建老家，我姓红，中国红的红。
福建人总把f发成h，在福建家乡，外公的名字，总被念成红护昌。但去印尼后，姓氏清楚了，家乡却遥远了。口音清晰了，身份却模糊了。
阳宁没说什么家国情怀的大话，他知道一日不出成绩，所有口号都是白搭，干就完了。
ST是新兴车企，以产电车闻名，这几年正在布局海外市场，同样也有野心布局主流赛车领域。合一卡丁车场说到底也只是个开了四年的小车场，不至于被ST盯上。一定是阳宁作为幕后股东的消息传了出去，毕竟他的影响力太强了，迄今为止也没有多少中国车手杀入M1正赛。尽管黯然退场，阳宁在业内的传说，从未停止。
眼看到了第一届选拔出来的车手推入正规比赛的时机，教练和车手被釜底抽薪，ST的目标，看来远不止于此。
“他们是冲你来的。”刘勤毅说。
第12章 他是赛道猛狮，他也是小猫
阳宁的直觉告诉他，如果ST只是冲他个人来的，这个事情反而简单了。
这并不是ST第一次出现在合一的语境里，早在去年初，ST就多次找到刘勤毅谈收购，愿意出资五千万收购合一，当时是ST造车的第十年。
创始人沈弢是一位八五后理工男，成立ST的时候，刚满三十岁，数次登上福布斯青年富豪榜。在中国的这些车企创始人中，绝大多数都是工程师、产品经理、连续创业者出身。沈弢格外不同，他曾经是做公关的。他的风格也和大多数国产车企品牌老板不同，喜欢站到台前讲故事。
ST成立之初，为了快速占领市场，沈弢决定通过外购平台，拼装造车，在其他车企还在进行全域自研的头四年，ST就已经率先推出两个系列的电车，ST01和STx，再依托现有的供应链方案，整合某个顶奢品牌跑车的设计，通过资本运作，营销叙事快速将汽车推向市场。沈弢还把ST01的价格压缩到20万以下，主打年轻人市场，这一套组合拳下来，推向市场的第一个月，ST01就售出3000台。
沈弢去年来派人谈收购，说辞是自己是赛车爱好者，他要通过青训计划、国内赛事冠名和举办、车场车道修建等全面布局赛车领域。刘勤毅把这件事原封不动汇报给阳宁，阳宁都没听完就笑了。ST开出的价格很诱人，但阳宁也不缺钱，更不缺少年意气。
“拿儿法梦（注：每个人儿时都有一个开法拉利赛车的梦想）这套说辞来谈生意，真有这么大梦想，干嘛抄人家的车？要卖也不卖给他。”
这是阳宁当时的原话。
刘勤毅自然也是不肯卖的，他也觉得奇怪，他们一个当时才成立三年的卡丁车场，凭什么撬动ST五千万的现金投入？ST有钱烧的？车场当时甚至都还没开始盈利，但两个人都没深想。
原来，时隔一年，ST在这里等着。在阳宁苦心培养了近三年的车手即将参将CKC1前一个月，ST来了一招阴的。
模拟器区真空了很久，只有刘勤毅捏易拉罐的声音。
“杨皓宇跟我们签了保密和竞业协议，你先咨询高律，他如果这样跳去ST,还带走核心商业机密，我们起诉他和ST的话，要怎么走流程。”阳宁说。
“嗯，我已经第一时间联系他了，他明天回国，我约了他来公司聊。”
刘勤毅早有准备。他紧接着问阳宁。
“会不会是杨皓宇告诉的ST，你是合一的实际控制人和青训计划的训练总监？”
“不太可能。他可能都不知道ST知道我的存在了，以为ST是看上了他，所以他才带走了文件。如果他暴露了我，对他有什么好处？”